林道山地车架

林道（Trail）山地车架是山地自行车的主力分类，定位在 XC 和耐力车架之间，兼顾爬坡效率与下坡能力。行程范围 120–150mm，是"一车走天下"的全能选择。

几乎所有林道车架都是全避震（软尾）设计。几何比 XC 更缓（头管角 64–67°），更长的 Reach 和轴距提供了高速下坡稳定性，同时保留合理的爬坡姿势。

1. 全面地形适应：在爬坡、平路和下坡间取得平衡，不对某一场景极端优化。
2. 悬架效率与牵引力并重：连杆设计兼顾踩踏效率（抗 squat）和下坡牵引力（抗 rise）。
3. 承受中高强度冲击：结构强度足以应对跳跃、坠台和技术路线。

林道车架在爬坡效率和下坡能力之间取得平衡，是山地车最全面的分类。

几何设计：

• 头管角 64–67°：比 XC 更缓，提供下坡稳定性；比耐力车更陡，保持爬坡灵活。
• 座管角 76–78°（有效）：保证在爬坡时骑行者重心处于合适位置。
• Reach 较 XC 长 10–25mm：允许骑行者在技术下坡中移动重心。

悬挂系统：120–150mm 后行程。连杆设计（VPP、Maestro、DW-Link、四连杆等）在踩踏效率（抗踏板回击）和下坡牵引力之间平衡。林道车架的后避震多以副气囊气压弹簧为常见配置。

升降座管：林道车架几乎标配升降座管（dropper post），骑行中可以即时调整座高。座管口径通常为 30.9mm 或 31.6mm。

轮径：29" 为现代林道主流。混搭轮径（29"前 / 27.5"后）在一些车型中提供更灵活的后轮操控。

1. 行程选择：林道为主且爬坡比例高选 120–130mm。下坡较多选 140–150mm。
2. 轮径：绝大多数选 29"，身形较小的骑行者可选混搭（MX）提升后轮空间。
3. 几何匹配：查看 Reach 值匹配身高。林道车架 Reach 通常比同身高的 XC 车架长 10–25mm。

• 1990s：山地车向细分方向分化。介于硬尾 XC 和长行程 DH 之间的"全山地"（all-mountain）概念出现。车架行程约 100–130mm，使用单转点悬挂。
• 2000s：虚拟转点悬挂系统（如 VPP、DW-Link、Maestro）开始在林道车中普及。行程升至 120–140mm。头管角约 68°。
• 2005–2012：林道车与 XC 的界限拉大——更缓的头管角、更长的上管、升降座管开始标配。
• 2013–2016：现代几何革命：长 Reach、极缓头管角（66°）、陡座管角从林道车开始。Boost 148 标准出现。
• 2017–2020：29" 轮径在林道车中取代 27.5"。碳纤维车架成为中高端标配。UDH 通用尾钩推出。
• 2020s：全内走线、电子变速、无线升降座管普及。混搭轮径（MX）在林道车中流行。行程标准为 120–150mm。