耐力山地车架

耐力（Enduro）山地车架是专门针对 Enduro 竞赛和激进下坡设计的车架类型。行程范围 150–180mm，下坡性能优先于爬坡。耐力车架需要承受高强度的跳跃、坠台和高速技术路段冲击。

几何以长、缓、低为特点：长轴距、缓头管角（63–65°）、低五通。爬坡性能通过陡座管角（77–78°）和踩踏平台避震调校来弥补。

1. 下坡性能主导：长行程、缓几何、高刚性，可在高速技术路段保持稳定和可控。
2. 承受重度冲击：结构通过 DH 级别的强度认证（ASTM 5），可应付大坠台和跳跃。
3. 爬坡兼顾：虽然优化偏向下坡，但座管角度较陡，保证在计时赛段仍能有效踩踏。

耐力车架的设计以下坡性能优先、兼顾爬坡为原则，处于林道车和速降车之间。

几何特征：

• 缓头管角（63–65°）：在下坡高速时保持稳定，允许前轮承受更大冲击不后翻。
• 陡座管角（77–78°有效）：虽然下坡导向，但陡座管角让骑行者在爬坡时重心靠前，前轮不易抬起。
• 长 Reach 和长 Wheelbase：高速稳定性，同时为骑行者提供在陡峭下坡中的活动空间。

悬挂系统：150–180mm 后行程。连杆设计（VPP、DW-Link、Maestro 等）强调中段支撑（抗下沉）和踩踏平台，以保证在上坡和下坡转换时有效踩踏。后避震通常采用公制规格（如 230×65mm）。

强度：承受 ASTM 5 级别认证，车架使用高模量碳纤维或加厚铝合金管材。后轴 Boost 12×148mm（或 Super Boost 12×157mm）为标准。

1. 用途：Enduro 竞赛或有大量自行车公园下坡 → 160–170mm。自行车公园为主 → 170–180mm（或直接用速降车）。
2. 轮径：29" 为主流，混合轮径可用更短后下叉获得更灵活的转弯。
3. 公制后避震：确认车架支持的后避震规格（如 230×65mm）。

• 2003：Enduro World Series 前身、法国 Maxi-Avalanche 赛事开始。此时"耐力山地车"概念尚未独立。
• 2006–2010：耐久赛和二日程赛活跃。各品牌开始推出 150–160mm 行程的林道/耐力跨界车。
• 2011：Kona 发布 Operator，早期纯耐力车架之一。耐力车的几何初显激进特征。
• 2013：Enduro World Series（EWS）创立，耐力山地车正式成为独立类别。头管角从 67° 降至 66°。
• 2015–2018：耐力车架几何大变革：长 Reach、缓头管角（65°+）、陡座管角。29" 轮径开始在耐力赛中出现。
• 2020s：29" 统治耐力赛场。碳纤维标配。头管角降至 63–64°，座管角升至 77–78°。全内走线、电子变速普及。