速降车架

速降（DH / Downhill）车架是为纯下坡竞速设计的重型山地车架。行程 180–220mm，几何极度激进（头管角 62–64°），拥有极高的结构强度以承受跳跃、坠台和高速冲击。速降车架完全不为爬坡优化——这是只为重力而生的车架。

1. 承受极端冲击：最高等级（ASTM 5）结构强度，耐大坠台和高冲击。
2. 高速稳定性：长轴距、缓头管角和低重心提供极度的高速下坡稳定性。
3. 悬挂性能：DH 悬挂系统以牵引力和大冲击吸收为优先，无踩踏效率考虑。

速降车架的设计一切以极端稳定性和结构强度为目标。不计重量、爬坡效率和踩踏舒适度。

几何特征：

• 极缓头管角（62–64°）：前轮在高速和高陡坡上保持下压力，防止前翻。
• 长 Reach 和长 Wheelbase：高速下坡的高稳定性，身体重心更靠后。
• 低五通：降低整车重心，提高过弯稳定性。

悬挂结构：DH 车架采用专门设计的高行程悬挂连杆系统（170–220mm），以吸收大坠台和高速冲击为优先。通常使用双连杆或虚拟转点设计，调校偏向渐进式杠杆比以抵抗触底。

结构强度：车架接受 ASTM 5 级别认证（最严苛等级）。下管、后三角、头管区域大量加厚碳纤维或加粗铝合金管材。后轴间距通常为 12×150mm（传统）或 12×157mm（Super Boost）。

1. 用途：仅用于速降赛道和自行车公园下坡。
2. 轮径：29" 速度为王，27.5" 灵活转弯。

• 1980s：速降骑行在美国加州兴起。早期的 DH 车架就是加固的硬尾山地车，用钢架和长行程前叉。
• 1990s：软尾车架进入速降领域。单转点（single-pivot）和后胆避震技术出现。头管角约 68°。
• 1995：双肩前叉（dual crown fork）出现，DH 车架头管专门为此加固设计。
• 2000s：DH 车架行程普遍增加到 200mm+，几何趋于激进（头管角 64–66°）。虚拟转点悬挂系统（如 VPP、DW-Link）进入 DH。
• 2008：27.5" 轮径出现在 DH 领域，挑战 26" 的统治地位。
• 2010s：29" 轮径在 DH 中崛起。碳纤维 DH 车架成为主流。几何进一步延伸：头管角降至 62–63°，Reach 剧增。
• 2020s：29" 成为 DH 绝对主流。混搭轮径（MX / mullet）流行。电子变速和无线升降座管在 DH 赛中出现。