公路越野车架

公路越野（Cyclocross / CX）车架是专为 CX 竞赛设计的车架类型。几何紧凑，五通较高（防卡沙），弯把，极窄胎容量（33mm UCI 上限）。是公路车和山地车的交叉产物。

1. 扛车便利：CX 车架三角区特意留大空间，便于骑行者扛车翻越障碍。
2. 泥地清除：后下叉和五通间隙充裕，防止积泥卡住车轮。

CX 车架的核心设计约束来自竞赛需求。几何上紧凑且敏捷：较短 Wheelbase 保证快速转弯响应；较高五通（BB drop 60–68mm，较公路车更浅）提供翻越障碍和过沙坑时的离地间隙。

车架三角区特意留出较大空间，便于骑行者扛车奔跑翻越障碍。

胎容量限制：CX 比公路车架提供稍宽的胎容量（UCI 限制 33mm），后下叉和刹车座需确保泥地不积泥。

刹车兼容性：现代 CX 车架使用平装式（flat-mount）碟刹座，桶轴（12×142mm）取代了老式快拆。旧款 CX 车架使用悬臂刹车（cantilever）和圈刹夹器。

1. 五通高度：CX 车架 BB drop 60-68mm（较公路车高），确认脚能着地
2. 胎容量限制：UCI CX 赛规限制 33mm，注意后三角空间
3. 刹车：现代 CX 一律碟刹；老式圈刹车架逐渐淘汰

• 1900s：公路越野（Cyclocross）运动诞生于法国。当时车架与公路车相同，运动员扛车跑步穿越障碍。
• 1970s：CX 在欧洲尤其是比利时成为独立运动，车架开始出现差异（更紧凑的几何、更高五通）。
• 1990s：CX 车架开始使用铝合金和碳纤维，重量大幅降低。悬臂刹车（cantilever）成为标准。
• 2000s：碳纤维 CX 车架普及。UCI 对胎容量施加 33mm 限制，确立 CX 与 gravel 的分水岭。
• 2010s：碟刹在 CX 中合法化（2010 UCI 批准），车架设计全面转向碟刹平装座。桶轴取代快拆。
• 2020s：全内走线、电子变速兼容成为现代 CX 车架标配。CX 车架与 gravel 车架界限更加模糊。