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后拨链器

也叫: 后拨, 后变速器, rear derailleur, RD

分类: groupset.rear-derailleur

定义

后拨链器（后拨）是自行车传动系统的核心组件之一，安装在车架后三角的右侧，通过后勾爪（尾钩）与车架连接。它的主要功能是根据骑行者的变速指令，将链条精确地移动到飞轮的不同齿片上，从而改变传动比。

后拨由四连杆机构、导板（腿）、导轮（jockey wheel / 导轮）和张紧轮（tension pulley）等组成。四连杆机构控制导板的水平位移，使链条对齐目标飞轮齿片；张紧轮维持链条张力，防止掉链。

作用

  1. 变速：接收手变/指拨的控制信号（机械拉线或电子信号），通过四连杆机构移动导板，将链条从当前飞轮齿片移动到目标齿片。
  2. 张紧：通过张紧轮和导板弹簧，自动吸收因飞轮齿数变化导致的链条长度变化，保持链条始终处于合适的张力。
  3. 导向：导轮确保链条顺畅进入飞轮齿片，减少跳齿和噪音。

工作原理

后拨的工作原理基于四连杆机构（parallelogram linkage）。当变速线被拉紧（机械式）或电机转动（电子式）时，四连杆产生横向位移，推动导板向外或向内移动，使链条对准目标飞轮。

限位螺丝的作用：

  • H 限位（High limit）：限制后拨向外移动的极限，防止链条跳出最小飞轮（高速挡位）。
  • L 限位（Low limit）：限制后拨向内移动的极限，防止链条掉入飞轮与辐条之间的缝隙。
  • B 张力螺丝（B-tension）：调整导轮与飞轮齿片之间的距离，间距过大会导致变速迟缓，过小会导致噪音和磨损。

导板（cage）长度：

  • SS 短腿：导板较短，齿容小，适用于紧凑飞轮（如 11-28T），重量更轻。
  • GS 长腿：导板较长，齿容大，能处理更大的总齿数差（如 11-34T + 50/34T 牙盘）。

关键规格指标

指标符号单位说明
最大飞轮齿数 max-cog T 后拨导轮能合理工作的最大后飞轮齿数上限。
最小飞轮齿数 min-cog T 后拨导轮能合理工作的最小后飞轮齿数下限。
齿容（总） capacity T 后拨能处理的总齿数差，等于 (最大飞轮齿数 − 最小飞轮齿数) + (最大盘片齿数 − 最小盘片齿数)。
(max-cog − min-cog) + (max-chainring − min-chainring)
导板长度 — — 决定齿容上限的关键设计参数。
  • SS: 短腿 — 通常齿容 ≤ 35T，适用于窄范围飞轮和小盘差牙盘
  • GS: 长腿 — 通常齿容 35-41T，适用于宽范围飞轮和/或大盘差牙盘
速别 speed — 后拨与指拨/手变的速别必须匹配。不同速别之间的链条宽度和齿间距不同，一般不可混用。

变体/子类型

机械式后拨

通过钢线拉动的传统变速方式。手变/指拨拉动变速钢线，钢线拉动后拨四连杆机构。结构简单、价格低、维护方便，但变速线会随时间和使用拉长，需要定期微调。

优点: 价格低，入门到中端广泛使用；维护简单，可自行调整；无需充电

缺点: 受线管状态影响变速手感；需定期调整变速线张力；长期使用后线管需更换

电子式后拨

通过伺服电机驱动的变速方式。手变/指拨发出电子指令，后拨内部电机直接驱动四连杆。变速精准、迅速且免维护调整。代表系统为 Shimano Di2 和 SRAM eTap/AXS。

优点: 变速精准快速，每次换挡一致；免维护调整，自动微调；无钢线阻力，变速手感更轻

缺点: 价格高；需充电（电池续航通常为数百至数千公里）；故障后维修困难；电池/电线增加重量

接口

对外提供

  • derailleur-guide: 引导链条在飞轮各齿片间平滑移动
  • chain-tension: 通过导板弹簧和张紧轮维持链条恒定张力

外部依赖

  • derailleur-hanger: 安装到车架后三角的尾钩（后勾爪）上
  • shifter-signal: 接收来自指拨/手变的变速指令（机械拉线拉力 或 电子信号）
  • speed-compatibility: 需与指拨/手变、链条、飞轮保持相同速别（如 11 速系统必须统一使用 11 速链条和 11 速飞轮）

安装

位置: 后下叉右侧，后勾爪（尾钩）处

  1. 将后拨通过 M10×1 螺纹拧入后勾爪（或直装式安装）。确保拧紧至推荐力矩（通常 8-10 Nm）。
  2. 调整 H 限位螺丝：挂最小飞轮，调整至导轮精确对齐最小飞轮外沿。
  3. 调整 L 限位螺丝：挂最大飞轮，调整至导轮精确对齐最大飞轮外沿。
  4. 调整 B 张力螺丝：挂最大飞轮，调整至导轮上沿与飞轮齿片下沿间距约 5-6mm（视厂商建议）。
  5. 安装链条，穿线（机械式）并微调变速线张力，确保上下挡顺畅无跳齿。
  6. （电子式）配对并固件更新，执行微调模式。

选购指南

选择后拨时需要考虑以下因素：

  1. 速别匹配：后拨的速别必须与手变/指拨、飞轮、链条统一。例如 12 速系统必须全部使用 12 速兼容零件。
  2. 齿容检查：计算你的总齿数差 = (最大飞轮 − 最小飞轮) + (最大盘片 − 最小盘片)。确保该值不超过后拨标称齿容。
  3. 最大飞轮齿数：即使齿容够，后拨也有最大飞轮齿数限制。例如某些短腿后拨最大只支持 30T。
  4. 机械 vs 电子：需要与手变/指拨类型一致。不能混用。
  5. 品牌生态：Shimano 公路机械后拨的拉线比与 SRAM 不同，通常不能混用。电子后拨同样有品牌限制。
  6. 重量和预算：高端后拨使用碳纤维导板、钛合金螺丝等轻量化材料，但价格成倍增加。

历史

后拨链器的历史是自行车技术发展的缩影。

  • 1949 年：Tullio Campagnolo 推出 Grand Prix 后拨，被认为是第一款现代意义上的后拨链器。在此之前车手需要下车手动翻轮换齿。
  • 1951 年：Campagnolo 推出 Gran Sport，采用了平行四边形结构雏形。
  • 1964 年：SunTour 推出了斜平行四边形（slant parallelogram）结构，导轮与飞轮保持恒定间距，极大提升变速精度。此后所有后拨都采用了这一设计。
  • 1984 年：Shimano 推出 SIS（Shimano Index System）定位式变速，将变速从无级变为有级，大幅降低操作难度。
  • 1990s：Shimano STI 和 Campagnolo Ergopower 将刹车和变速集成到手变中，公路车变速进入现代化。
  • 2009 年：Shimano 推出首款量产电子变速系统 Di2（Dura-Ace 7970）。
  • 2015 年：SRAM 推出无线电子变速 eTap，彻底取消电线连接。
  • 2018 年：Shimano 推出 Shadow RD+ 技术（离合式后拨），通过离合器减少链条抖动和掉链风险，后广泛应用于山地和砾石车后拨。

参考资料

该类型产品（5 个）