前拨链器
也叫: 前拨, front derailleur, FD
分类: groupset.front-derailleur
定义
前拨链器（前拨）是自行车传动系统的组件之一，安装在车架座管或立管上，通过左右移动链条在牙盘的不同盘片之间切换。与后拨共同构成完整的变速系统。在前拨操作时，链条被引导到目标盘片并与之啮合。
作用
- 前齿比切换：将链条在牙盘的大/小盘片之间移动。大盘用于高速和顺风，小盘用于爬坡。
- 链条导向：前拨导板限制链条的左右位移范围，兼具防止掉链的功能。
工作原理
前拨由一个摆动框架（cage）构成，链条从其中穿过。当骑行者操作手变时，前拨通过钢线（机械式）或电机（电子式）将框架向外或向内移动，推动链条从当前盘片上落到目标盘片上。外侧限位螺丝防止链条跳出大盘，内侧限位螺丝防止链条掉入中轴侧。
前拨的安装方式分为：
- 挂耳式（braze-on）：前拨通过螺丝锁定在车架立管上焊接的小耳片上。公路车标配。
- 夹环式（clamp）：前拨通过一个环箍夹在车架立管上。常见于山地车和没有挂耳的公路车架。
关键规格指标
| 指标 | 符号 | 单位 | 说明 |
|---|---|---|---|
| 速别 | — | — | 必须与手变和链条速别匹配 |
| 安装方式 | — | — |
前拨在车架上的固定方式
|
| 拉线比/信号类型 | — | — |
前拨的控制方式
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| 最大盘片齿差 | max-chaingap | T | 前拨能处理的盘片齿数差。典型 16T（50/34） |
变体/子类型
机械式前拨
钢线拉动的前拨，结构简单、价格低、维护方便。
优点: 价格低；维护简单，可自行调整
缺点: 需要定期调整线张力；随线管磨损变速手感变差
电子式前拨
电机驱动的前拨，通过电子信号（Di2 / eTap）控制。无需调整线张力。
优点: 变速精准一致；免调整
缺点: 价格高；需要充电
接口
对外提供
- derailleur-guide: 引导链条在盘片间移动
外部依赖
- front-derailleur-mount: 安装到车架立管
- shifter-signal: 接收手变/指拨的变速指令
安装
位置: 车架立管上，位于牙盘正上方
- 挂耳式：用螺丝锁定在耳片上，调整高度使拨框底沿距大盘齿尖 1–3mm。
- 夹环式：夹在立管上，锁紧至推荐力矩（通常 5–7Nm）。
- 设定角度：导板与盘片平行，间隙 1–3mm。
- 调限位螺丝：Low 限位（小盘不碰到内侧框架）、High 限位（大盘不跳过头）。
选购指南
- 确认车架安装方式：有无挂耳 → 选挂耳式；无挂耳 → 选夹环式并量立管直径。
- 速别与手变统一：前拨速别必须与手变速别一致。
- 拉线比匹配：Shimano 与 SRAM 公路前拨的拉线比不同，不能混用。
历史
- 1930s–1940s：早期的前拨由拨杆手动推拉链条在不同盘片间切换，效率低且不可靠。
- 1960s–1970s：Campagnolo 和 Shimano 开发了钢线拉动的定位式前拨。
- 2015+：1x 单盘系统的崛起使前拨在山地和砾石车中逐渐减少，但公路车仍广泛使用双盘前拨。
参考资料
- 前拨调整指南 — Park Tool (en)