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吊刹

也叫: cantilever brake

分类: brake.cantilever-brake

定义

吊刹（Cantilever）是老式轮圈刹车的一种。与V刹类似安装在车架的刹车柱上，但通过一根横向吊线（straddle cable）拉动两侧臂同步移动。曾用于 CX 自行车（清泥能力好），已基本被碟刹取代。

作用

工作原理

吊刹的核心是吊线（straddle cable）的三角力学结构：主钢线从刹把拉下，通过一个三角形吊线连接左右刹车臂。吊线的角度高度可调——角度越平（接近180°）制动力越大但手感变硬，角度越尖机械增益越小手感越软但刹车臂行程越长。这种机械增益的可调性是吊刹的独特优势，但也是调试复杂的原因。V刹取消了吊线，直接用弯管传递力，简化了结构。

关键规格指标

指标符号单位说明
安装座类型 — — 须有车架/前叉的专用刹车柱

接口

对外提供

  • rim-braking-surface: 夹持轮圈制动面

外部依赖

  • brake-mount: 刹车柱安装接口
  • brake-cable: 拉线接口

安装

位置: 车架/前叉的刹车柱上

  1. 将刹车臂套入刹车柱，锁紧固定螺丝。
  2. 安装吊线（straddle cable），调整吊线长度和角度。
  3. 安装刹车蹄片并对准轮圈制动面。
  4. 连接主钢线，调节张力。

选购指南

  1. 吊线角度设置：吊刹的吊线（straddle cable）角度直接影响制动力。角度越平（接近180°）制动力越大但手感硬；角度越尖制动力小但手感软
  2. 刹车蹄片：更换与轮圈材质匹配的蹄片（铝合金轮圈用标准蹄片）
  3. 与V刹比较：吊刹的泥地清泥能力优于V刹（历史上CX首选），但制动力小于V刹。现代车几乎不使用吊刹
  4. 兼容性：需车架/前叉有刹车柱。老式山地/旅行车架有此接口，现代公路车架无

历史

  • 1950s：Mafac（法国）推出经典吊刹（Cantilever），在公路越野和旅行车中广泛使用数十年。
  • 1996 年：Shimano 推出 V刹（Linear Pull），制动力远超吊刹，逐渐取代其在山地车上的地位。
  • 现代除了复古修复和老式旅行车外，吊刹已几乎绝迹。